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尴尬的校车:过渡期已过半数“校车”仍无资质

新闻导读:尴尬的校车:过渡期已过半数“校车”仍无资质,距离国务院《校车安全管理条例》正式实施已经三年有余,但运送孩子的车辆出现事故的新闻仍频见报端。事故多发的背后是难以高效整肃的“校车”乱象,车辆超员、司机无资质、车辆不符合规定等隐患困扰已久,难以消除。
本文章发表于:华锐达特种汽车销售网 作者:qling 发布时间:2015-05-27

  尴尬的校车:过渡期已过半数“校车”仍无资质

  距离国务院《校车安全管理条例》正式实施已经三年有余,但运送孩子的车辆出现事故的新闻仍频见报端。事故多发的背后是难以高效整肃的“校车”乱象,车辆超员、司机无资质、车辆不符合规定等隐患困扰已久,难以消除。

  随着乡村小学的撤点并校,孩子上学越来越远,孩子接送市场也越来越大,但在广阔的市场上,“黑校车”和非法营运车辆大行其道,正规校车却推进缓慢。这是政府扶持力度不够,对“黑校车”治理不力,还是正规校车水土不服,以至于无法在市场竞争中生存。

  连日来,本报记者对我省多个城市的“校车”现状进行了调查。希望更多的孩子上下学时,能坐上安全的车辆,平安回家。

  一个典型的样本1600辆车接送孩子,仅200辆登记备案

  据临沂市教育局有关工作人员介绍,目前临沂市农村义务教育阶段学生共有96万人,走读半径大于义务教育法规定范围的学生共计23万人。

  通过调查摸底,在这23万名学生中,约有14万学生需要乘坐校车,需配备54座的校车2800辆。该工作人员说,按每辆校车40万元计算,共需资金约11亿元。另外,每辆车每年的运行费用约为10万元左右,全市每年校车运行费用就达2.8亿元。受现实财力影响,农村校车发展遭遇瓶颈。

  据介绍,目前,临沂市约有接送中小学生的车1600多辆,主要集中在幼儿园尤其是民办幼儿园以及民办学校。在这1600多辆接送学生的车辆中,在公安机关登记备案的校车仅有200多辆。

  交管部门相关人士介绍,这些接送学生的车辆有的是学校、幼儿园出资购置,有的是个人购买自营,有的是社区、单位自发组织接送学生,多数车辆都没有办理正规手续,没有校车标牌。交警在校车检查中经常遇到的问题是:超载、行驶路线存在安全隐患、车辆不按期审验等。

  一个明显的差距889辆接送学生车辆,458辆挂校车标牌

  国务院公布的《校车安全管理条例》在2012年3月份生效,根据规定,接送小学生、幼儿的校车应当使用专用校车,接送初中生可使用非专用校车,过渡期3年。

  济南市2012年4月发布《关于进一步加强校车安全管理工作的通知》,过渡期为3年。如今3年过渡期已经结束,济南市校车缺口巨大。

  据多部门调查统计,目前济南共有接送学生的车辆889辆。依据记者在济南市车管所查询到的信息,截至今年4月底,济南市实际获得交警部门发放的校车标牌的车辆仅为458辆,这意味着半数接送学生车辆是不具备校车标牌的非正式校车。据不完全统计,这458辆具备校车标牌车辆中,专用校车326辆,对校车需求迫切的历城区共有317辆接送学生车辆,专用校车仅6辆。

  事实上,部分在过渡期内取得校车标牌的正式校车也依旧不符合校车国标。“过渡期内,一部分非国家标准校车达到一定条件按照规定也允许并办理了校车标牌。”济南市车管所一名民警介绍,这些不达国标的校车将来依旧会面临摘除校车标志。